Iron Camel Caravan yli vuorten ja valtamerten lisäsi sysäystä maailmantaloudelle
Kiina-Eurooppa-rautatie yhdistää 227 kaupunkia 25 Euroopan maassa ja yli 100 kaupunkia 11 Aasian maassa kuljettaen yli 11 miljoonaa TEUS:a tavaraa, joiden arvo on yli 420 miljardia Yhdysvaltain dollaria.
Vuorten ja valtamerten toisella puolella "rautakameli" on lisännyt sysäystä maailmantalouteen
Kontin etunosturi toimii Duisburgin asemalla Saksassa.
Joulukuun 3. päivänä klo 9.10 paikallista aikaa, 100. 000. Kiina–Eurooppa-juna X8083 Chongqingista Kiinasta ylitti laajan Euraasian mantereen ja saapui onnistuneesti Duisburgiin Saksaan. Kiinasta peräisin olevia elektroniikkalaitteita, autonosia ja kodinkoneita jaetaan Duisburgista, tärkeästä sisämaan liikenteen solmukohdasta, kaikkialle Eurooppaan.
Yli 10 vuoden kehitystyön jälkeen Kiinan ja Euroopan välisestä rautatieverkostosta on tullut yhä tiheämpi ja se yhdistää 227 kaupunkia 25 Euroopan maassa ja yli 100 kaupunkia 11 Aasian maassa kuljettaen yli 11 miljoonaa TEUS:ta rahtia yli 420 miljardin Yhdysvaltain arvosta. dollaria. "Iron Camel train" on elävä esimerkki laadukkaasta Belt and Road -yhteistyöstä. Se ei ole vain avannut uutta kansainvälistä liikennemallia Aasian ja Euroopan välillä, vaan myös lisännyt tasaista liikkeellepanevaa voimaa maailmantalouden kehitykseen.
Määrän ja laadun nousu, linjan monimuotoisuus
"Kiinan ja Euroopan junaliikenteen kultakausi"
"Muistan edelleen elävästi ensimmäisen Kiina-Eurooppa-junan saapumisen Duisburgiin vuonna 2011." Duisburg Port Groupin toimitusjohtaja Markus Bann sanoi, että maaliskuussa 2014 Kiina-Eurooppa-rahtijuna astui kehityksen "nopealle tielle". Yli 10 vuoden ajan Duisburg Port Group on tehnyt hedelmällistä yhteistyötä kiinalaisten kumppaneidensa kanssa laajentaen yhteistyötä perinteisen logistiikan ulkopuolelle satamarakentamiseen, varastopalveluihin ja muihin aloihin.
Kiina-Eurooppa-rahtijunan ansiosta Duisburgin teollisuuskaupunki on saanut uuden elämän ja siitä on tullut tärkeä rautatie-, maantie- ja vesiliikenteen solmukohta sekä yksi Euroopan suurimmista tavaraliikenteen solmukohdista, joka houkuttelee yli 100 logistiikka- ja kauppayritystä. Terminaalin laajentuminen ja vauraus johti työllisyyden kasvuun, ja pelkästään logistiikka-alalle syntyi yli 20{3}} työpaikkaa.
Kiinan virkaa tekevä pääkonsuli Düsseldorfissa Chang Haitao sanoi, että Kiina-Eurooppa-rautatie on tarjonnut kohtuuhintaisia ja tehokkaita jokasään logistiikkaratkaisuja Aasian ja Euroopan välisiin kauppavaihtoihin, tuonut korkealaatuisia ja edullisia kiinalaisia tuotteita miljooniin eurooppalaisiin kotitalouksiin ja houkutteli suuren joukon sähköisen kaupankäynnin yrityksiä asettumaan Duisburgiin ja muihin kaupunkeihin, mikä on edistänyt voimakkaasti teollista muutosta sekä kaupunkien taloudellista ja sosiaalista kehitystä samalla linjalla.
Kaikkien osapuolten yhteisten ponnistelujen ansiosta Kiina-Eurooppa-rautatien varrella olevien maiden yhteydet ovat parantuneet huomattavasti, monipuolisten reittien kehittäminen on edennyt tasaisesti ja rautatiepalveluverkosto kattaa periaatteessa koko Aasian ja Euroopan alueen. . "Kiina-eurooppa-rahtijunat ovat aloittaneet kultakauden", Saksan Konstorfer Economic -tietoverkosto raportoi äskettäin Kiina-Eurooppa -rahtijunien nimestä. Artikkelin mukaan vuosi 2024 on rautatieliikenteen puskurivuosi. Merirahtikustannusten nousun myötä kansainvälinen rautateiden tavaraliikenne, erityisesti Kiinan ja Euroopan väliset tavarajunat, kasvattaa markkinaosuuttaan. Otetaan esimerkiksi Trans-Kaspian kansainvälinen liikennekäytävä, joka yhdistää Kiinan, Keski-Aasian ja Euroopan. Kuluvan vuoden ensimmäisellä puoliskolla rahtimäärä kasvoi tällä reitillä 65 % verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon.
Duisburgissa sijaitseva saksalainen Trans-Eurasia Company on hyötynyt suuresti China-Europe Expressin laadukkaasta kehityksestä. Yrityksen toimitusjohtaja Marcel Stein sanoi, että verrattuna vuoteen 2023 junaliikenne on tänä vuonna lisääntynyt ja rahtimäärät ovat lisääntyneet. "Kiina-Eurooppa-rautatien kattaessa enemmän eurooppalaisia kaupunkeja ja asiakkaita, rautatien liikenteen tehokkuutta ja vakautta optimoidaan edelleen, asiakkaiden luottamus yhtiöön on parantunut tehokkaasti ja yhtiön liiketoiminta on kasvanut merkittävästi." "Stein sanoi.
Laajan konsultoinnin, yhteisen rakentamisen ja molemminpuolisen hyödyn kautta
"Se on valtava mahdollisuus monille yrityksille."
Radar Donaustin kaupungissa, joka sijaitsee Slovakian raja-alueella Itävallan ja Unkarin kanssa, sijaitsee multimodaalinen terminaali, jota ylläpitää Metlang, Hamburg Port & Logistics AG:n tytäryhtiö. Yölläkin näkyy edelleen nostureita liikkuvan edestakaisin tässä rahtipihan jokasään toiminnassa, ja pukkinosturin valot välkkyvät silloin tällöin.
"Vuonna 2020 Metran kuljetti 30,000 TEU:ta Kiina-Eurooppa-junien kautta, ja vuonna 2023 tämä luku nousi 40,000 TEU:hun. Uskon, että rahtimäärät kasvavat myös tulevaisuudessa. " Metlan Companyn Kiina-Eurooppa-rahtijunaliiketoiminnan johtaja Martin Kubek kertoi tälle toimittajalle, että sopeutuakseen Euraasian logistiikkaliiketoiminnan kasvutarpeisiin yhtiö rakentaa Unkariin kahta uutta rahtiasemaa, "Kiinan kehityspotentiaali – Euroopan tavarajuna on valtava, olen täynnä luottamusta.
Tällä hetkellä China-Europe Express -junien tuotetarjontaa optimoidaan yhä enemmän ja palvelukapasiteettia kehitetään jatkuvasti. China National Railway Group Co., LTD.:n tukemana liikennöi 17 Kiinan ja Euroopan välistä pikajunaa joka viikko, mukaan lukien Xi 'an, Chengdu, Chongqing, Yiwu, Wuhan, Guangzhou Duisburgiin, Lodziin, Puolaan, Varsovaan ja muut reitit . Vakaasta kuljetusaika-odotuksesta johtuen Kiinan ja Euroopan välisten tavarajunien kilpailukyky kansainvälisillä rahtimarkkinoilla on parantunut merkittävästi, mikä houkuttelee suuren määrän korkean jalostusarvon rahtilähteitä.
Keski-Euroopan junan "nopeaa" varten Peter Smigiella, Puolan globaalin logistiikkatoimiston liiketoimintajohtaja, jakoi toimittajille pienen tarinan. "Kerran asiakas, jonka kontti saapui Puolaan Kiinasta Kiina-Eurooppa-rautatien kautta vain 10 päivässä, kertoi minulle, että nopeus oli liian nopea ja hänen tulliselvityslomakkeensa eivät olleet vielä valmiita." Muutama vuosi sitten yritys tunsi Kiina-Eurooppa-rahtijunan kuljetusedut ja perusti erityisen rautatiekuljetusosaston. Viime vuosina yhtiön liiketoiminnan nopea kehitys on tehnyt Smigiellasta erittäin tunteita, "Keski-Euroopan rautatie on erinomainen valinta Euraasian mantereen kuljetussuunnitelmaan, ja se on valtava kehitysmahdollisuus monille yrityksille." Nyt yhä useammat asiakkaat tulevat tiedustelemaan ja ostamaan palveluita, joten olemme aivan järkyttyneitä."
Kaspianmereltä Välimerelle, Tonavasta Rein-jokeen yhä useammat liikenteenharjoittajat, logistiikkapalvelujen tarjoajat ja kuljetusalustayritykset ovat tarttuneet tilaisuuteen kehittää laadukkaasti Kiinan ja Euroopan rautatiepalveluja ja osallistuvat aktiivisesti rakentamiseen. Aasian ja Euroopan laajuisen logistiikan ja liikenneverkon integroivat kauttakulkuasemien ja Kiinan ja Euroopan välisten rautatiepalvelujen haaralinjojen rakentamisen omaan kehitykseensä ja saavuttivat parempaa palvelun laatua ja tehokkuutta kuulemalla ja yhteisillä rakentaminen. Samaan aikaan on syntynyt myös monia uusia logistiikka-, teollisuus-, kauppakeskuksia ja teollisuuspuistoja, jotka tarjoavat runsaasti työpaikkoja paikallisille ihmisille.
Tie onneen, tie vaurauteen
"On ollut tärkeä rooli reitin varrella olevien maiden taloudellisen kehityksen edistämisessä"
Yhdessä Belt and Roadin rakentaminen, asianomaisten maiden ja alueiden edistäminen integroitumaan paremmin avoimeen maailmantalouteen ja yhteyksien parantaminen Euraasian mantereella on yhä useammin tullut "tie onneen" kaikkien maiden ihmisille ja "tie vaurauteen". koko maailmalle.
"Vuonna 2023 konsernin Kiinasta ja muista Aasian maista kuljettamien konttien määrä kasvoi 20 % ja liikevoitto kasvoi 8 % 1,4 miljardiin euroon." Ivan Milicevic, Nair Groupin Serbian multimodaalikuljetusliiketoiminnan johtaja, kertoi, että Nair Group on viime vuosina osallistunut aktiivisesti Kiinan ja Euroopan välisten tavarajunien toimintaan ja on sitoutunut logistiikan innovaatioihin ja digitaaliseen muutokseen.
Milicevic uskoo, että Trans-Kaspian kansainvälisen liikennekäytävän rakentaminen vahvistaa entisestään Serbian asemaa tärkeänä linkkinä Aasian ja Euroopan välillä. Vastatakseen tämän kuljetuskäytävän kasvavaan läsnäoloon Nairt Group investoi 100 miljoonaa euroa lisätäkseen kapasiteettia, optimoidakseen logistiikkaa ja automatisoidakseen Donovzin logistiikkakeskuksensa Belgradin länsiosassa. "Nairt Group tarttuu China-Europe Expressin korkealaatuisiin kehitysmahdollisuuksiin, tarjoaa asiakkailleen Kaakkois-Euroopassa täydellisiä päästä päähän toimitusketjuratkaisuja ja tukee jatkuvaa korkealaatuisen Belt and Road -yhteistyön kehittämistä Balkanilla. ." "Milicevich sanoi.
Kiina-Eurooppa-rautatie on avannut eurooppalaisille tuottajille ja kauppiaille uuden kanavan Kiinan markkinoille, ja Kiinan markkinoille tulee Kiina-Eurooppa-radalla yhä enemmän tavaroita reitin varrella olevista maista. "Pisin liikennöimämme reitti on Yixinou-reitti Kiinan Yiwusta Espanjan Madridiin, ja se kattaa yli 13,000 kilometrin matkan." Kansainvälisen kuljetusyrityksen British Rail Rui Companyn, jonka pääkonttori on Sveitsissä, Euraasian alueen pääjohtaja Jorgen Huschka kertoi tälle toimittajalle, että British Rail Ruilla on toimistot Pekingissä ja Shanghaissa ja että se ylläpitää läheistä yhteistyötä Wuhanin, Yiwun, Chongqingin ja muiden kaupunkien kanssa. josta Kiina-Eurooppa-rautatiejuna sai alkunsa, "ja kiinalaiset kumppanit kehittämään käsi kädessä, olen hyvin luottavainen tulevaisuuden liiketoiminnan kasvusta."
China-Europe Expressin multimodaalinen kuljetusmuoto on myös lisännyt toimitusketjun joustavuutta ja edistänyt alueellisen teollisuusketjun koordinoitua kehitystä. Saksalainen BMW-konserni kuljetti avainkomponentteja Shenyangin tehtaalle Kiinaan Kiina-Eurooppa-junalla ja kuljetti valmiita autoja takaisin Euroopan markkinoille junassa, mikä sai aikaan tehokkaan suljetun ketjun teollisuusketjuun. Tunnetut eurooppalaiset autoyhtiöt, kuten Porsche ja Audi, ovat myös toimittaneet eurooppalaisia valmiita autoja ja osia Kiinaan Kiina-Eurooppa-rahtijunilla, mikä on edistänyt tehokasta yhteistyötä ylikansallisissa toimitusketjuissa. "China-Europe Express -junat ovat olleet tärkeässä roolissa reitin varrella olevien maiden talouskehityksen edistämisessä." Hanes Ferner, Itävallan Kiinan ja Kaakkois-Aasian instituutin johtaja, sanoi, että nykyisissä globaalin logistiikan ja toimitusketjun vakauden haasteissa Kiina-Eurooppa-juna on toiminut "vakauttajana" ja sillä on laajat tulevaisuuden kehitysnäkymät.